1. la nostra città pullula di ciclisti. Ve ne siete accorti?

Transitano insofferenti, spaesati, disorientati, incerti, preoccupati, intimoriti, in ogni angolo di via. Incolonnati, in gruppi, disordinati, a volte anche indisciplinati, si muovono e arrancano per strade inospitali, guardandosi le spalle, con i sensi tesi, pronti a schivare il pericolo. Si il pericolo. Forse è la maggiore preoccupazione dei ciclisti pescaresi.

2. La nostra città pullula di ciclisti. C’avete fatto caso?

Nell’incedere quotidiano a bordo della bici, assolutamente il mio più usuale e abi-tuale mezzo di trasposto, io li incontro continuamente. Chi più remissivo, chi più spaval-do, ognuno affronta ogni giorno la propria sfida con il traffico automobilistico.

3. La nostra città pullula di ciclisti. Li avete visti?

Una vecchia legge, la n. 113 del 1992, recitava: “Obbligo per il comune di residenza di porre a dimora un albero per ogni neonato, a seguito della registrazione anagrafica”. Ancorché i-napplicata, permane sempre e ancora legge dello Stato. C’è dell’altro che suona allo stesso: un albero per ogni bicicletta, anche se non di norma si tratta ma di pratica. Chi non l’ha mai fatto? E chi non l’ha mai visto? Davanti la Questura, ma anche in tanti altri posti, è un pullulare di simbiosi tra tecnologia e natura, tra mobilità e verde. Addirittura un tronco ospita più di una bicicletta.

4. La nostra città pullula di ciclisti. Li avete sentiti?

No? E lo so, sono silenziosi, discreti. Per forza: la bicicletta non ha un motore, non ha emissioni, non inquina, è ecologica, facile da usare, economica, stimolante, divertente, veloce, salutare, socializzante. Non e’ pericolosa e occupa poco spazio. Libera il corpo e la mente. E la città!

5. La nostra città pullula di ciclisti. Che farne?

Ho letto del prossimo progetto di riqualificazione della Tiburtina, un asse viario di importanza strategica per muoversi in città. Ma ci saranno le piste ciclabili? Sarà previsto lo spazio per i ciclisti o no? Quello che, purtroppo, anche il nuovo “Codice della strada”, con nomenclatura del secolo scorso, continua ancora a chiamare “velocipede” ritenete pos-sa essere considerato un mezzo di trasporto a cui è necessario ed indispensabile riservare un suo spazio dedicato? Come è accaduto per il pendolo? E nelle altre parti della città?

A 5 DOMANDE mi aspetto 5 RISPOSTE! Non è difficile.

Cordiali saluti.

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Velo-city Global 2010

“Una città non affollata dalle auto, dove i pedoni possano camminare liberamente ed i ciclisti possano pedalare in libertà: Bicincittà è tutto questo”. Lo dice l’UISP a supporto della XXV edizione di BICINCITTA’ e Pescarabici condivide e sostiene queste motivazioni.

Dal nostro canto aggiungiamo che una città con più biciclette, e quindi meno auto, è anche una città più sicura per tutti, più socializzante, più aperta al dialogo e all’amicizia, più tollerante, più sana, più spaziosa, più economica, più ecologica. Più bella. In tantissime situazioni la bicicletta, solo apparentemente lenta, è più efficace negli spostamenti perché riduce i tempi; in città, infatti, oltre il 50% dei tragitti avviene per meno di 5 km quando un ciclista percorre agevolmente 15 km in un’ora. La bicicletta è silenziosa e non avendo un motore è ad emissioni zero. La bicicletta non emette particelle sottili, ossidi di azoto, anidride carbonica: niente. La bicicletta non è causa di malattie dell’apparato respiratorio e quindi di costi sanitari e sociali. Anzi, andare in bicicletta è un’ottima pratica di prevenzione dalle malattie. La bicicletta occupa un decimo dello spazio occupato da un’automo­bile: chi va in bicicletta libera enormi spazi e fa diminuire nella città l’ingombro di parcheggi lungo strade e piazze ed in generale ne riduce l’esigenza.  La bicicletta è amica delle utenze deboli della strada, non è invasiva, ha bisogno di poco spazio ed è il principale mezzo di trasporto di bambini e ragazzi. Apprezziamo, al riguardo, il coinvolgimento delle scuole che l’UISP ha perseguito in questa occasione: se si vuole diffondere l’uso della bicicletta, sapendo dei suoi benefici a tutte le età, è fondamentale partire dai bambini, gli adulti di domani. Infine condividiamo l’obiettivo dell’UISP di raccolta fondi destinati alla costruzione di un campo sportivo polivalente e all’attivazione di corsi di formazione a Foundiougne, in Senegal, in collaborazione con l’iniziativa Uisp “Bamako-Dakar, il silenzioso tour della solidarietà“.

Fino al 30 giugno è possibile presentare la propria candidatura per concorrere alla V edizione del premio “Città Amiche della Bicicletta”, promosso da Euromobility – Associazione Mobility Manager, Federazione Italiana Amici della Bicicletta (FIAB), Associazione Italiana Città Ciclabili (AICC), Federciclismo (FCI) e Associazione Nazionale Ciclo Motociclo Accessori (ANCMA). Il Premio, dalla cadenza biennale, è nato nel 2002 allo scopo di promuovere la mobilità ciclistica in ambito urbano ed extraurbano pubblicizzando le buone pratiche e diffondendo i migliori risultati presso tutti i comuni, le province e gli altri enti locali italiani.

L’iniziativa premia progetti attinenti la mobilità ciclistica che abbiano come fine il miglioramento della ciclabilità sotto tutti gli aspetti (infrastrutture, miglioramenti del mezzo ciclistico, campagne di comunicazione, interventi in scuole e/o aziende…). Il Premio è rivolto alle seguenti categorie: comuni con meno di 30.000 abitanti; comuni con più di 30.000 abitanti; enti (province, comunità montane, parchi nazionali e regionali); aziende. Una giuria composta da un rappresentante di ciascuna delle Associazioni promotrici esaminerà la documentazione e sceglierà i progetti vincitori. La cerimonia di premiazione si terrà a Milano il 19 ottobre alle ore 12.30 nell’ambito di MobilityTech 2010.

Il bando e la scheda di partecipazione sono disponibili sul sito di Euromobility

Il Coordinamento Ciclabili Abruzzo Teramano (www.abruzzoinbici.it), rappresentante 46 associazioni e enti nel campo della sensibilizzazione sulla mobilità ciclistica, esprime il proprio compiacimento per il successo delle numerose iniziative promosse dai Comuni abruzzesi, tra cui Pescara e Teramo, in occasione della “Giornata nazionale della bicicletta” del 9 maggio. Tale iniziativa, partita dal Ministero dell’Ambiente, ha ufficializzato le decine di iniziative analoghe che ogni anno associazioni di varia natura organizzano sul territorio nazionale. Basta ricordare, per tutte, “Bimbimbici” o Bicincittà della Uisp – Unione nazionale sport per tutti.

Gli sforzi delle singole amministrazioni, tra cui ricordiamo Teramo che ha avuto rilevanza internazionale con le proprie iniziative presentate a Bruxelles in occasione del patto dei Sindaci, potrebbero, però, risultare vani in assenza di una normativa regionale apposita che permetta a Comuni e Province di operare in presenza di un progetto di rilevanza regionale. Per questo il Coordinamento chiede a tutti i consiglieri regionali una veloce approvazione della proposta di Legge Regionale “Interventi per favorire lo sviluppo della mobilità ciclistica” presentata dal gruppo consiliare del Partito Democratico della Regione Abruzzo. La legge è quantomai necessaria vista la carenza, nella legislazione regionale abruzzese, di una norma moderna che favorisca la mobilità ciclisitca, una realtà invece in molte regioni italiane del centro-nord. Un progetto di legge quello del PD, condivisibile da tutte le forze politiche, che ha lo scopo di promuovere la ciclabilità e la ciclopedonalità in tutti i suoi aspetti, come elemento della mobilità sostenibile urbana ed extra-urbana nella Regione Abruzzo. L’obiettivo è duplice: da un lato consentire, attraverso percorsi sicuri e protetti, un reale utilizzo della ciclabilità come alternativa soprattutto al mezzo privato, dall’altro lato sviluppare in modo compiuto una politica turistica e ambientale fondata sull’uso delle due ruote e sulla riscoperta del nostro paesaggio. Ma il progetto di legge mira con forza a sostenere anche la mobilità pedonale attraverso la realizzazione ed il completamento di percorsi ciclabili e la creazione di una rete (interconnessa, protetta e dedicata) di itinerari ciclabili e ciclopedonali attraverso località di valore ambientale, paesaggistico, culturale e turistico anche con la creazione di una rete di punti di ristoro. Importante anche l’aspetto pianificatorio del progetto di legge: province e comuni programmeranno gli interventi in favore della ciclabilità, completando e distribuendo sul territorio l’effetto applicativo del Piano regionale. Grazie alla legge ii comuni avranno la possibilità, con il supporto degli appositi uffici mobilità ciclistica regionali e provinciali, di prevedere itinerari e piste ciclabili e ciclopedonali all’interno dei propri strumenti urbanistici e di realizzare iniziative utili alla promozione della mobilità ciclistica. Un ruolo importante quello assegnato agli Enti locali che per primi dovranno misurarsi non solo nella promozione dell’uso della bicicletta ma anche nel favorire la creazione di “nuovi spazi” che diverranno anche un modello sostenibile di concepire lo sviluppo edilizio del territorio. Una sfida non facile visto che i numeri sulla ciclabilità in Abruzzo non sono confortanti:il rapporto Ecosistema urbano 2009 di Legambiente individua tra le peggiori città d’Italia per la ciclabilità (indice sulla ciclabilità calcola i metri equivalenti di piste ciclabili ogni 100 abitanti) due capoluoghi di provincia come Teramo e L’Aquila. Un gap da colmare rispetto anche alla dimensione regionale della ciclabilità che vede l’Abruzzo molto indietro rispetto a tutte le regioni del centro-nord come Veneto, Lombardia, Piemonte, Emilia-Romagna e Toscana, dove sono concentrate l’80 per cento delle piste ciclabili italiane, il 33 per cento nella sola Emilia-Romagna, mentre soltanto il 6 per cento nelle regioni meridionali (dati Legambiente rapporto 2Ambiente Italia”). Per questo il Coordinamento torna a chiedere l’approvazione della legge: le migliaia di cittadini che hanno affollato, domenica 9 maggio, le città abruzzesi, lo chiedono con forza.

Coordinamento ciclabili abruzzo teramano – www.abruzzoinbici.it

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Il “Tour dei ponti” vuole essere un’occasione di festa e di scoperta dei 3 ponti ciclabili di Pescara e nel contempo un momento per riappropriarsi di una città troppo spesso preda del traffico caotico e inquinante. In concomitanza con detto evento, Pescarabici promuove, nell’ambito della seconda edizione della “Conferenza dei Dodici” curata dall’Ecoistituto Abruzzo, tre conferenze dedicate alla  “mobilità ciclistica” (per i dettagli: www.ecoab.it/dodici), a cui parteciperanno esperti del settore, ed in particolare:

Modulo: La sostenibile leggerezza della mobilità ciclistica

30 aprile – Ore 16,45 – Biblioteca F. Di Giampaolo

• Tecnologia e magia delle due ruote: Claudio  Ridolfi – Urban Mobility Store

7 maggio – Ore 15,45 – Biblioteca F. Di Giampaolo

• Le città delle biciclette in Italia ed in Europa: Silvia Zamboni, autrice di “Rivoluzione Bici”

• L’esperienza di “Bimbimbici”: Sonia Zanoni, coordinatrice nazionale “BIMBIMBICI”

• L’esperienza “Pedibus” a Pescara: Marialuce Latini – Edènia soc. coop.

14 maggio – Ore 16,45 – Biblioteca F. Di Giampaolo

Il piano della mobilità ciclistica urbana: Marco Passigato, mobility manager

Di conseguenza, non vengono mai menzionati nei loro studi.  In realtà i trasporti via cavo cumulano notevoli aspetti positivi: sono più economici e consumano meno energia e spazio rispetto alle altre soluzioni di trasporto in comune, inoltre hanno un maggiore potere di attrazione sul pubblico, non restano bloccati nel traffico, possono garantire una notevole frequenza, fluidità e regolarità.  In questi tempi di effetto serra, di energia sempre più cara e di finanze pubbliche sempre più esigue, la scelta dei mezzi di trasporto pubblici più opportuni deve prendere in considerazione una pluralità di criteri:

• consumo energetico
• costo d’investimento e di funzionamento
• riscontro sociale
• valutazione dell’intermodalità che permetterà di ottenere

Ci appare che il trasporto via cavo cumula diversi vantaggi decisivi per la mobilità:

• consuma da 4 a 5 volte meno energia rispetto al tram per passeggero per Km
• il costo d’investimento è 5 volte di meno rispetto al tram e il suo costo di funzionamento è praticamente ridicolo.
• con un veicolo ogni 10, al massimo 30 secondi – dipende dalla tecnologia usata – permette un trasporto fluido ed evita lunghi tempi di attesa
• ha una notevole attrattiva verso la cittadinanza, come dimostrano le installazioni in servizio attualmente
• produce poco inquinamento, fa poco rumore e non provoca incidenti e congestioni alla circolazione

Il buon senso, dipendente dalle nostre finanze e dal necessario rispetto per l’ambiente, dovrebbe esigere di privilegiare il trasporto via cavo ogni volta che ne sia possibile. E’ desolante constatare che gli argomenti opposti al trasporto via cavo, quando se ne parla, sono gli stessi che sono stati usati per opporsi al ripristino dei tram nelle città, nonostante, come per i tram, l’esperienza ci dice il contrario. Chi è andato a sciare almeno una volta in vita sua dovrebbe conoscere queste forme di trasporto collettivo: cabinovie, funivia, seggiovie,teleferiche, etc. Si tratta solo di ripensarne il funzionamento per la città e d’immaginarsi come e dove poterle installare. Ad esempio sul lungo mare di Pescara da Silvi a Francavilla. E’ solo un’ipotesi non meditata, ma si potrebbero trovare una pluralità di soluzioni per la sua istallazione anche in città.

Tratto da Carfree France – Traduzione a cura di Gennaro Pasquariello